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      1. 续航510km和AI科技为两大卖点 广汽Aion S冲击品牌新高度

        作者:高飞昌 2019-05-01 17:15  

        也许是受到新造车企业主打“中高端智能电动车”的影响,近来传统自主车企的新能源车型纷纷开始向中高端进击。

        (图片来源:全景视觉)

        经济观察网 记者 高飞昌 实习记者 刘书娟 也许是受到新造车企业主打“中高端智能电动车”的影响,近来传统自主车企的新能源车型纷纷开始向中高端进击。比亚迪唐EV、北汽新能源EX5、吉利几何A这些自主中高端电动车接连入市。而4月27日,广汽新能源旗下的传祺Aion S也加入这一行列。此次传祺Aion S共发布四款车型,补贴后售价区间为13.98万元—20.58万元。

        据介绍,传祺 Aion S 与过往的广汽新能源电动车都不同,因为它是基于第二代纯电动平台打造。在新能源车行业,此前的“油改电”模式已经不灵,目前不论是豪华品牌还是普通品牌,都十分注重开发电动车专属平台,以显示自己的电动车产品更为纯粹。而广汽新能源公布其电动车平台进化到第二代,其背后暗含的意思是Aion S在技术上更为先进。

        从实车来看,Aion S从设计方面与此前的广汽新能源车型有着明显的区别。外观方面,Aion S采用全新的“穿云箭”前脸,此种设计不仅视觉冲击力很强,让新车看起来科幻十足,还带给新车超跑级的风阻系数(0.245Cd)。作为一款紧凑型车,Aion S轴距达2750mm,比一般同型车长约50mm,长宽高分别为4768mm、1880mm和1530mm,在同级别车型中处于中上游。

        Aion S的内饰同样颇有科技含量,搭载双12.3英寸悬浮式大屏,排挡区采用悬浮式中控扶手设计,使得中控台下方拥有更多的储物空间。广汽新能源称其为“智能生态座舱”。值得一提的是,Aion S是全球首次搭载的太阳能全景天窗的车,可实现停车时继续驱动风机实现空气自循环;同时还具有充电功能,在室外停车时,可实现为车内蓄电池进行充电。

        科技感的最重要表现还属AI技术的运用。Aion S搭载广汽研发的AI2.0系统,功能包括智能语音、AI 找桩、高精地图导航、QQ音乐等功能。自动驾驶方面,Aion S 搭载Adigo自动驾驶系统,拥有ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA全自动泊车系统、FCW 前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车和LKA车道自动保持等技术。

        动力方面,Aion S搭载的是日本电产E-Axle高集成动力??橐约澳率贝绯刈?,可输出135kw的最大功率和300N·m的最大扭矩,最大综合续航里程为510km,百公里能耗为12.9kwh,百公里加速度为7.9S。

        对于新车的市场表现,广汽新能源信心满满,其表示“预售订单超过3万辆”、“预售即‘销冠’”。但是如文章开头所言,目前主打中高端电动车的自主品牌并不少。除了一众新造车企业的产品,广汽新能源Aion S上市后直接面对的对手将是吉利前不久刚发布的几何A。

        广汽 产品数据

        Aion S与几何A都搭载三元锂电池和1挡固定齿轮比变速箱,在续航能力方面也相差不大。从可量化的最大续航里程、售价等方面看,Aion S在售价、电机扭矩以及电池功率上占有优势,仅在电池容量上略处劣势。如此看来,Aion S实力不俗。不过,两款车在风格上有所差异,尤其是内饰布局上。几何A的内饰更具科技感和简约范,而Aion S相对更为内敛。例如,几何A内部几乎没有物理按键,统一是触摸键,换档旋钮也是颇有逼格,而但Aion S在这些方面相对遵循传统。座椅材质方面,Aion S采用麂皮绒豪华座椅,符合其内敛豪华的格调,而几何A采用的是织物材质,符合简约风格。

        对于广汽新能源而言,其希望通过Aion S改变消费者对于广汽新能源的固有印象。不久前,广汽新能源推出“五新”战略,即新科技、新智造、新产品、新生态和新体系,Aion S车型即是“五新”战略的首个成果,也是广汽新能源实现从产品1.0向2.0升级的代表作。此前,广汽斥资450亿元建立广汽智联新能源汽车产业园,而Aion Ss是位于其中的广汽新能源智能生态工厂下线的第一款车型。

        在市场表现方面,广汽新能源公布的“预售订单超过3万辆”能否最终落实?毕竟在业内预售与最终交付是两个不同的概念。根据广汽集团发布的数据,2018年广汽新能源销售为2万辆,主要是GE3等车型的带动。广汽新能源的总体销量在业内并不算大,但是增长很快。2019年1-3月,广汽新能源销售4363辆,同比增长83%,依旧处于高速增长中。

        不论是几何A还是传祺Aion S,这些传统车企发布的中高端电动车,其背后都有同一个逻辑,即在燃油车领域已有领克、WEY等燃油车中高端品牌试水成功,而在新能源车领域这一中高端策略,中国自主品牌更具有优势,且更容易突破价格天花板。

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        高飞昌经济观察报部门主任

        汽车产品报道部主任
        关注汽车行业发展动态,包括行业政策走势分析、新能源汽车发展观察、自动驾驶前瞻研究、汽车后市场产业洞察。尤其对于相关汽车企业战略变化和发布的汽车新品有独特见解。擅长做调查、挖内幕,呈现专业精准的深度报道。

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